沿革
糖業在花蓮的發展，開始於漢人經營的「糖廍」為主。
日治初期，才由日本人賀田金三郎所主持的賀田組經營，1913民國2年「台東拓殖株式會社」在花蓮縣壽豐鄉設立「壽工場」，又稱為「鯉魚尾糖廍」；1914民國3年再由「鹽水港製糖株式會社」買收，民國10年另在光復鄉設立「大和工場」，以擴大製糖產量。二次大戰末期，這兩處工場均遭盟軍毀損。光復後，台糖公司接收，決定拆除毀損較嚴重的「壽工場」，修復大和工場並更名為花蓮糖廠，成為東部地區的製糖重心。由於糖廠位於光復鄉，因此常被稱為「光復糖廠」，其實「花蓮糖廠」才是官方正式銜名。
台灣光復
民國三十四年台灣光復，大戰末期生產設備遭盟軍轟炸，滿目瘡痍，百廢待舉，無法開工生產，是年十二月即由台灣糖業監理委員會分社辦事處於壽豐廠址，成立接管委員會，糖廠經營權正式由國人接管，重建工作經中日雙方專家評估鑑定，決定保存修復「大和」工場，拆除「壽」工場（僅保存酒精工場），做為花蓮糖廠永續經營之工場。
戰後
戰後物資缺乏，日人戰敗撤離，技術人員欠缺，國人以高度智慧，胼手胝足，克服萬難，設於壽豐之酒精工場於三十五年底修復。
三十七年二月製糖工場修復並開工運轉。每日壓榨甘蔗能力仍維持1,200公噸。
民國四十四年基於節省成本的考量，將設於壽豐的酒精遷建至光復廠內。
民國五十七年製糖設備更新，提高工場壓榨能力至2,000公噸。
民國六十四年再度擴建工場，將壓榨能力提高為2,600公噸。
民國七十三年為減低購電成本，自小港糖廠調撥2,000kw透平發電機乙台，利用節餘蒸氣發電自用。
七十八年因市場需求增設煉糖工場，煉製特砂，每日可生產300公噸特砂。
八十一年再增設晶冰糖工場生產晶冰糖。
八十三年為符合政府環保規範，設置二級（微生物處理）廢水處理池一座，讓工場排水符合標準。
八十四年依政府空氣污染環保規定，興建袋濾式排煙除塵設備，投資金額達四千餘萬元。
至此花蓮糖廠內包括製糖、煉糖、酒精、環保設備等，已成為全省設備最完善之生產廠。
走在歷史跫音上- 花蓮糖廠
花蓮糖廠所在地光復鄉，民國10年建廠時地方名為「馬太鞍」，阿美族語指為「樹豆」，昔日此地為河川沖積地到處長滿樹豆，原住民採樹豆為食，而取地名為「馬太鞍」沿用至今。
建糖廠時廠名全銜為「鹽水港製糖株式會社花蓮港製糖所大和工廠」。
民國26年10月1日地方行政區域改地名，則以糖廠名稱「大和工場」取「大和」再加「上」成為「上大和」地名，藉以宏揚糖業振興產業於此，至民國34年8月台灣光復後，地名恢復舊名簡稱「台安」。民國36年3月1日准設鄉為光復鄉，廠址為光復鄉大進村，廠名為「台灣糖業股份有限公司花蓮糖廠」至今。光復糖廠」了！
懷舊鐵道之旅-鐵支路
花蓮糖廠鐵路幹線乃繼承日治時期鹽糖花蓮製糖所之私設鐵路而來，廠線鐵路又可分為糖廠專用線與台車線兩種，北至新城鄉南至富源為止。
二次大戰結束後，從日本人接收這些私設鐵路之後，便迅速搶修因戰爭而遭到破壞之鐵路系統，民國41年（1952）修復完成後之廠線鐵路共約152公里，另外尚擁有甘蔗車130輛、手推台車683台、糖蜜車12輛、附掛車1節、敞車56節以供甘蔗運輸使用，這可說花糖鐵路全盛時期，於67年（1978）間甘蔗運輸全面以卡車及台鐵為主要運輸工具，僅留下台安、林田幹線、光復車站線及廠內線鐵路計49公里。
民國71年（1982）配合台鐵東線鐵路拓寬計劃，將廠內線鐵路由0.762公尺軌距拓寬為1,067公尺，使之方便聯絡台鐵，最後漸漸式微，鐵路運輸甘蔗原料的時代正式宣告結束，取而代之的是符合經濟效益的公路運輸系統。
蜂情蜜坊-生態防治寄生蜂
花蓮糖廠寄生蜂養殖中心工作人員笑著說，「養米蟲」可不是隨便養養，要注意溼度、溫度控制，定時灑水，提供米蟲專屬的五星級環境生長，米蟲才會長得好、長得肥，長得「漂亮」。
等到牠們羽化變成外米綴蛾，利用雞毛撢子、捕蟲網，將這些蛾捉住、集中產卵，提供赤眼卵寄生蜂寄生、及草蛉幼蟲的食物來源。
花蓮糖廠寄生蜂養殖中心透露，生產的外米綴蛾卵，除供應養殖中心內部需要外，也提供民間、其他飼養天敵昆蟲單位使用。
資料來源：http://www.hualiensugar.com.tw/meet.php?meet_type_code=02
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